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Circulation aérienne - Les cas particuliers du VFR
1. Le VFR "spécial"Les vols VFR peuvent obtenir des dérogations permettant de voler à l'intérieur des zones de contrôle (CTR) dans des conditions météorologiques inférieures aux conditions de vol à vue (VMC). Avant de pénétrer dans une CTR, le pilote doit obtenir une clairance délivrée par la tour de contrôle ou par le centre de contrôle d'approche. La clairance peut être délivrée :
Les vols VFR spécial sont séparés des vols IFR et bénéficient d'une information de trafic. Ils peuvent comporter comporter des obligations (suivre un itinéraire publié sur les cartes d'approche à vue). Le pilote doit s'assurer que la visibilité n'est pas inférieure au minimum requis et que la base des nuages permet de respecter les contraintes de niveau éventuelles (sinon, c'est le niveau minimal prévu pour les vols VFR qui est applicable). 2. Le VFR "ON TOP"En anglais, "on top" signifie "sur le dessus". Le "vol VFR au-dessus de la couche" ou "VFR on top" définit un vol effectué à vue et comprenant une partie au-dessus de la couche nuageuse, sans vue du sol. Pour cela, l'avion doit être équipé d'un moyen de radionavigation (VOR, GPS ou ADF) et d'un moyen de radiocommunication (VHF).
Il est capital de pouvoir atteindre le niveau de croisière et rejoindre sa destination sans traverser la couche nuageuse. La préparation d'un tel vol passe par l'étude minutieuse de la météorologie afin d'avoir une bonne idée de l'état de la couche nuageuse tout au long du voyage et notamment à l'arrivée. Une fois en vol, le service d'information de vol fournit des renseignements utiles sur la météo de la destination. 3. Le vol en région montagneuse3.1 Situation météoExploiter les cartes des vents en altitude, les cartes TEMSI, les message TAF et METAR, les informations sur répondeurs automatiques sont trop souvent insuffisantes. 3.2 Préparation du trajetÉtudier en détail les reliefs traversés, choisir des repères significatifs (reliefs plutôt que fond des vallées), utiliser la carte au 1/500 000 dans le bon sens c'est à dire le nord vers le haut afin de ne pas confondre vallées et crêtes. 3.3 Cheminement en région montagneuseLes crêtes ou cols sont franchis en oblique et non pas perpendiculairement afin de pouvoir faire un demi-tour dans de bonnes conditions. Veiller à effectuer des lectures instrumentales fréquente, certains faux-plats pouvant entraîner une fausse idée de l'horizontale. Plus la vitesse propre et l'inclinaison sont grandes, plus l'espace nécessaire pour faire demi-tour sera important. Il peut être intéressant en vallée étroite de serrer son virage tout en diminuant sa vitesse propre, mais en veillant tout de même à ne pas décrocher : la vitesse de décrochage augmente avec l'inclinaison. 4. Le survol de l'eauUne minute de vol au-dessus de l'eau à 100 kt correpond à 3 heures de nage dans les meilleurs conditions (pas de vent, pas de vague). Les équipements à emporter dépendant de l'éloignement par rapport à la côte :
L'équipement à emporter dépend de l'éloignement par rapport à la côte 5. Le survol des régions terrestre désignéesCe sont des zones dans lesquelles les opérations de recherche et de sauvetage sont difficiles ( il n'y en a pas en France métropolitaine). Elles figurent dans le Manuel d'Information Aéronautique. Elles peuvent faire l'objet d'exigences particulières (dépôt de plan de vol, suivi d'itinéraire particulier, contact radio). 6. Le vol à haute altitude
L'équipement dépend de l'altitude 7. Les transport de passagers
Les exigences dépendent de l'âge des enfants
ClairanceAutorisation donnée à un pilote par un contrôleur aérien d'exécuter une phase de vol (roulage, décollage, approche, atterrissage…). Visual Meteorological ConditionsConditions météorologiques minimum permettant le vol à vue ou vol VFR. DécrochageDiminution brutale de la portance des ailes provoquant une perte soudaine d'altitude. Carte TEMSIVol IFRLe vol IFR (vol aux instruments) se fait à l'aide des références données par les instruments de bord. Information de traficService rendu par le contrôle aérien, il indique aux pilotes la position des aéronefs susceptibles de s'approcher dangereusement de son appareil. Information de volDonnées permettant aux pilotes d'assurer la sécurité de leur vol (position de l'appareil, météo, trafic aérien, état des équipements des aérodromes...) . MetarMessage d'observation (donc très fiable) rédigé automatiquement toutes les heures ou demi-heures et diffusé par les aérodromes et les aéroports. Il se compose de paramètres estimés (visibilité, nébulosité, ...) ou mesurés (pression, vent...). Plan de volDocument rassemblant les informations fournies aux organismes de la circulation aérienne telles que le nombre de passager, le type d'aéronef ou son équipement de bord. RadionavigationGuidage des avions à l' VFRLe vol VFR ou vol à vue se fait à l'aide de repères visibles à l'extérieur : horizon, observation du sol. VFR on topPossibilité offerte à un pilote volant à vue d'effectuer une partie de son vol au-dessus de la couche nuageuse. VOR (VHF Omnidirectional Range )Système de positionnement assurant une navigation à courte et moyenne distance à partir d'une balise radioélectrique. Le système fournit la direction sur laquelle se trouve l'avion. Zone de contrôle (CTR)Partie de l'espace aérien centrée sur un aérodrome. dont la fonction est de permettre la meilleure gestion possible des atterrissages et des décollages. Commandant de bordPersonne qui a la charge de la conduite et de la sécurité du vol. ADF (Automatic Direction Finder) ou Radiocompas)Récepteur radio permettant de recevoir et d'indiquer la direction de balises. Il comporte une rose graduée de 0 à 360°, sur laquelle tourne une aiguille indiquant la direction de la station. Knot (noeud)Unité de vitesse. 1 kt (nœud) = 1, 852 km/h. Terminal Aerodrome ForecastMessage de prévision météorologique pour l’aviation pour un aérodrome donné. Vitesse propreVitesse de l'avion par rapport à l'air (on confond vitesse air et vitesse propre). Elle est indépendante du vent, exactement comme la vitesse propre d'un voyageur marchant à 5 km/h dans le couloir d'un train est totalement indépendante de la vitesse du train. Date de création : 25/06/2009 @ 20:00
Dernière modification : 02/02/2012 @ 17:34
Catégorie : Circulation aérienne
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