1. Déroulement d'un virage

1.1 La mise en virage

Le pilote incline la portance avec les ailerons, et simultanément maintient la symétrie du vol à l’aide du palonnier dans le sens du virage. Il modifie l’assiette (la portance) et conserve l’altitude.

Dans le cas d’un virage standard (taux 1), le taux de virage utilisé est de trois degrés par seconde, soit 360° en deux minutes ou 30° en 10 secondes.

Le pilote affiche l’inclinaison de 15° sur l’échelle de roulis de l’horizon artificiel et vérifie le taux standard sur l’indicateur de virage.

1.2 Pendant le virage

L’assiette varie avec l’inclinaison choisie pour équilibrer le nouveau poids (facteur de charge). La vitesse diminue, il faut augmenter la puissance pour maintenir une vitesse constante en virage. Le pilote doit :

- Conserver le taux standard constant
- Contrôler la maquette/avion ajustée au-dessus de la barre d’horizon pour compenser la perte de portance
- Vérifier la vitesse, l’altitude, le variomètre, la puissance
- Régler le compensateur

1.3 La sortie du virage

Pour sortir du virage, il faut diminuer progressivement la puissance et l’inclinaison en sortant face au repère. Annuler l’inclinaison en coordonnant le manche et le palonnier pour conserver la symétrie du vol, mettre l’assiette à piquer pour conserver l’altitude et prévoir le secteur de sortie de virage pour se retrouver aligné sur un repère choisi ou sur un cap requis. Utiliser la moitié de l’angle d’inclinaison comme écart prévisionnel dans la sortie de virage afin d’être précis.

- Annuler l’inclinaison et confondre la maquette/avion sur l’horizon artificiel de façon à retrouver la portance normale
- Contrôler le cap, l’altitude, la vitesse, la puissance
- Régler le compensateur

2. La symétrie du virage

Un mauvais dosage sur le palonnier entraîne :

• Un vol dérapé si la bille se situe à l’extérieur
• Un vol glissé si la bille se situe à l’intérieur

Lors d’un visage correct, la bille est centré.

3. Cas particuliers

3.1 Le virage en montée

Il s’effectue à vitesse constante et à puissance maximale. Le pilote contrôle la vitesse et modifiant l’assiette. Il vire à faible inclinaison (environ 20°) pour conserver une meilleur vitesse ascensionnelle sans introduire trop de facteur de charge.

Des virages en montée ou en descente peuvent être effectués au taux de 500 pieds par minute.

3.2 Le virage en descente

A la puissance requise, le pilote contrôle la vitesse verticale à l’aide du variomètre. Le facteur de charge introduit dans le virage une augmentation du taux de descente. Le pilote adapte l’assiette selon l’inclinaison choisie.

3.3 Le virage serré

Il consiste à faire un demi-tour urgent pour éviter un obstacle. Il faut savoir en déceler l’inclinaison limite.

3.4 La mise en virage (45° ou 60°)

Augmenter progressivement la puissance et le taux de virage jusqu’à ressentir les vibrations de décrochage. Noter la vitesse et l’inclinaison limite. Lorsque cette dernière est dépassée, la bille est en glissade. Elle est ramenée au centre par une diminution d’inclinaison.

4. Le virage engagé

Il intervient à la suite d’une absence de contrôle du pilotage lors d’un virage serré ou au cours d’une forte turbulence. Il nécessite une action rapide.

4.1 Avion engagé vers le haut

• Identifier l’altitude de l’avion pour éviter l’abattée, vérifier le repère capot et l’horizon artificiel
• Maintenir une inclinaison moyenne et afficher la puissance de croisière
• Puis revenir au vol horizontal, contrôler l’assiette pour stabiliser l’altitude et la retrouver avec le cap initial en adoptant la puissance requise

4.2 Avion engagé vers le bas

Le virage engagé

• Identifier l’altitude et le mouvement de l’avion
• Réduire vite la puissance et retourner à l’inclinaison nulle
• Puis revenir au vol horizontal et prendre l’assiette et la puissance de montée pour retrouver l’altitude et le cap initial