A
AMSL : altitude par rapport au niveau de la mer.

C
C Cap
CAS Vitesse corrigée
Cc Cap compas
Cm Cap magnétique
Configurations : Configurations lisse, approche et atterrissage
Cv Cap vrai
Cx Coefficient de traînée
Cz Coefficient de portance

D
d Déviation du compas
Dm Déclinaison magnétique; elle est positive si elle est Est et négative si elle est Ouest

F
Fb avec vent : Facteur de base avec vent = 60 /  Vs (vitesse sol)
Fb sans vent : Facteur de base sans vent = 60  /  Vp (vitesse propre)
ft Pied (30.48 cm)
ft/mn Pied par minute

I
IAS Vitesse indiquée
IFR Règles de vol aux instruments
Inversions Tranches où la température augmente avec l'altitude
Isothermies Tranches où la température reste constante

K
Km Kilomètre
Kt Knot 1Kt = 1 Noeud (Knot en anglais) = 1 Mille nautique/heure = 1,852 km/h ou 0,5144 m/s.  

M
Mn Minute

N
N  Nord
Nc Nord compas
NM Mille Nautique (1,852 km)
Nm Nord magnétique
Nv Nord vrai

P
Phase de vol  Régime de vol + configuration
P Poids = Masse * 9.81 m/s
Plafond Hauteur moyenne de la base des nuages au-dessus du sol

Q
QFE Pression atmosphérique régnant au niveau officiel de l'aérodrome
QFU Orientation magnétique de l'axe de la piste (en dizaines de degrés)
QNE Niveau de vol - Le calage du zéro de l'altimètre correspond à l'altitude où l'on rencontre la pression atmosphérique standard (1 013,25 hPa)
QNH Pression atmosphérique régnant au niveau de la mer

R
R Route
Régimes de vol Vol en palier, en montée et en descente
Rm Route magnétique
Rv Route vraie
Rx Traînée
Rz Portance

T
Temps T estimé : Temps avec vent = 60  /  Vs (vitesse sol) x Distance = Vp /  Vs x Tsv
Tsv : Temps sans vent = 60  /  Vp (vitesse propre) x Distance 
 

V
Vc Vitesse conventionnelle (vitesse lue sur l'anémomètre lorsque la pression statique vaut 1013,25 hPa, la densité est de 1 et la température 15°C)
Vent effectif (composante du vent dans le sens de la route) = Vent x Cos angle au vent
VFE Vitesse maximale, volets sortis
VHF Très haute fréquence radio
Vi Vitesse indiquée en kt (vitesse donnée par l'anémomètre élaborée d'après les pressions dynamiques et statiques)
Visibilité Distance maximale jusqu'à laquelle il est possible d'identifier visuellement un objet.
VLE Vitesse maximale, train sorti
VLO Vitesse maximale de manoeuvre du train
VNE Vitesse maximale à ne jamais dépasser
VNO Vitesse maximale en utilisation normale
Vp Vitesse propre en kt
VFR Règles de vol à vue
Vs Vitesse sol en kt
Vso Vitesse de décrochage en configuration atterrissage (train sorti et volets atterrissage) en kt
Vs1 Vitesse de décrochage en configuration lisse et en vol rectiligne
Vw Vecteur vent (Velocity Wind : vitesse du vent) vent de face : -VW; vent de dos : VW
Vz Taux de chute (ou vitesse verticale) en ft/min. C'est aussi la vitesse verticale en montée ( ex: Vz max ).

W
W Puissance
Wu Puissance utile (disponible)
Wn Puissance nécessaire
Ws Cisaillement du vent

X
X  Dérive; X est positif si le vent vient de la gauche ou si la dérive est à droite, X est négatif si le vent vient de la droite ou si la dérive est à gauche
Dérive sur axe = Xmax x Sin angle au vent
Xmax Dérive maximale = Vent x Fb (facteur de base)

Z
Z Altitude
Zp Altitude pression