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Radiocommunication - Les messages d'urgence et de détresse
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En cas de situation d'urgence ou de détresse, le pilote d'un aéronef peut bien sûr émettre son message sur la fréquence qu'il est en train d'utiliser, mais il peut également utiliser la fréquence internationale d'urgence et de détresse 121,5 MHz.

1. L'urgence

On désigne sous ce terme toute situation où des difficultés contraignent un aéronef à atterrir sans nécessiter de secours immédiat (ratés dans le moteur, avaries dans la cellule, etc.). Les signaux utilisés pour transmettre un message d'urgence aux organismes de la circulation aérienne sont :

  • allumage et extinction répétés des phares d'atterrissage

  • allumage et extinction répétés des feux de position

L'urgence concerne également les situations dans lesquelles un pilote a un message très urgent à transmettre concernant la sécurité d'un véhicule (aéronef, navire ou autre) ou d'une personne. Le message est alors : pan pan ('panne') répété trois fois : "pan pan, pan pan, pan pan" ou en morse : -..- -..- -..- (X X X).

2. La détresse

C'est une situation dans laquelle il existe une menace de danger grave et imminent et un secours immédiat est demandé (feu moteur par exemple). Le message de détresse peut être transmis de différentes façons :

  • en morse : ...---... (SOS)

  • par radio : mayday mayday mayday  (signal international de détresse en radiotéléphonie)
    ( du français "Venez m'aider")

  • à l'aide de fusées ou bombes émettant des feux rouges tirées l'une après l'autre à de courts intervalles

  • à l'aide d'une fusée éclairante rouge à parachute

Contacter l'organisme de la circulation aérienne ou la fréquence 121.500 MHz et afficher le code de détresse 7700 au transpondeur et déclencher la radiobalise de détresse.

L'emport d'une radiobalise de détresse fonctionnant automatiquement à l'impact (RBDA) est obligatoire. En cas de déclenchement manuel, elle émet sur deux fréquences  121,500 et 243 Mhz un signal sonore pouvant être capté par un aéronef muni d'un système de repérage radiogoniométrique. Afin d'éviter des recherches inutiles suite au déclenchement intempestif de la balise, vérifier que la balise n'est pas en émission après la mise en route et avant l'arrêt du moteur. Pour cela, effectuer une écoute à l'aide de la radio de l'avion (s'il en est pourvu), calée sur 121,500 Mhz.

 

Glossaire

Circulation aérienne

Règles très strictes ayant pour fonction d'assurer la régularité et la rapidité du trafic ainsi que d'assurer la sécurité des vols (collisions entre appareils,  sécurité des personnes et des biens transportés).

Détresse

État caractérisé par la menace d’un danger grave et/ou imminent et par la nécessité d’une assistance immédiate. Le signal de détresse est MAYDAY prononcé de préférence trois fois.

Transpondeur

Equipement électronique embarqué à bord des avions qui permet de fournir automatiquement aux radars secondaires du contrôle aérien des informations précises concernant l'appareil (code d'identification,altitude).

 

Balise

Objet, dispositif qui permet de guider, de faire suivre un tracé précis.

Cellule d'un avion

Structure essentielle de l'avion constituée par le fuselage, les ailes, l'empennage, les éléments mobiles de la voilure et le train d'atterrissage. 
Date de création : 26/06/2009 @ 09:08
Dernière modification : 25/01/2012 @ 17:05
Catégorie : Radiocommunication
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Réactions à cet article


Réaction n°3 

 par LUCIFER le 05/11/2011 @ 18:18

Je confirme ce que dit CARPAL. Quelle que soit la langue utilisée, les messages d'urgence sont précédés de l'expression pan pan / pan pan / pan pan. Cette catégorie de messages inclut les messages de transport sanitaire qui sont précédés de l'expression pan pan médical / pan pan  médical / pan pan médical. c'est message ne signifie pas que l'aéronefs et forcement en danger, mais qu'il y a un  problème a bord. L'ordre de priorité des catégories de messages acheminés par le service mobile aéronautique est le suivant : 1 messages de détresse; 2 messages d'urgence ; 3 messages du contrôle de la circulation aérienne ; 4 messages d'information de vol ; 5 messages entre exploitants d'aéronefs et pilotes. (au cas ou je me trompe dis le moi).  Je voudrais ajouté qu’il y a une autre fréquence d'urgence et de détresse. Suite à un amendement en 2005, l’OACI recommande que tout aéronef soumis à la  jurisprudence de la convention de l’OACI engagé dans un voyage international, emporte une radiobalise  ELT de type: - Fréquence 406MHz pour assurer la compatibilité avec le Système Cospas-Sarsat. Cette balises émettent toutes les 50 secondes, des signaux codés que les satellites peuvent traités et transmettre en direct vers l’une des 48 stations de réception au sol (qui sont réparties dans 10 pays). Vers 24 CCR (Le Centre de Coordination en France Toulouse)les stations sol qui peuvent de fait, localiser toutes les balises en émission à la surface du globe.  - Fréquence 121.5 MHz pour assurer le ralliement jusqu’au point d’impact. A  l’aide d’un goniomètre. Cet appareil portable peut repérer le lieu d’émission d’une   balise de détresse, l’intervenant opérant une triangulation.

Réaction n°2 

 par webmaster le 22/02/2011 @ 12:05

Merci Crapal, c'est corrigé.

Réaction n°1 

 par crapal le 21/02/2011 @ 23:32

Bon article, cependant je relève une petite erreur pour l'urgence:
le message est précédé de "PAN PAN" (se prononce Panne Panne)
trois fois, soit "PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN"
e
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