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Instruments de bord - L'horizon artificiel

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L'horizon artificiel est un instrument basé sur le gyroscope qui permet au pilote de visualiser la position de son avion par rapport à son axe de tangage (assiette) et à son axe de roulis (inclinaison).

1. Principe et description

Cet instrument donne des indications d'assiette et d'inclinaison. Il utilise les références de l'axe du gyroscope à trois degrés de liberté dont la direction reste fixe tandis que le boîtier solidaire du tableau de bord suit les mouvements de l'avion.

Il est constitué d'une couronne fixe, d'un tambour sur lequel figurent la ligne d'horizon, le ciel (bleu) et la terre (le plus souvent marron). associé à l'axe du gyroscope et d'une maquette représentant l'avion (aile et cône d'hélice). Lors d'un mouvement de l'avion, l'ensemble avion-boîtier-maquette se déplace autour du tambour. Les graduations du tambour (en noir au centre) permettent de déterminer l'assiette de l'avion en degrés. Sur le boîtier, la couronne supérieure comporte des graduations blanches en degrés (notamment à 30°, 60° et 90°) permettant de mesurer l'inclinaison de l'avion.

2. Interprétation

3. Vérification et limitation

Au sol, il faut vérifier l'état de fonctionnement de l'horizon artificiel en contrôlant :

- l'indicateur de dépression (gyroscope à entraînement pneumatique)
- le drapeau d'alarme (gyroscope à entraînement électrique)

Avant le décollage il faut régler l'horizon artificiel en affichant une assiette de référence, telle que l'assiette 0° corresponde à la référence croisière en vol en palier. Cette opération peut être effectuée en croisière stabilisée si l'instrument indique une assiette très différente de Zéro (5° par exemple).

Pendant le roulage, l'horizon doit rester stable et la maquette ne doit pas indiquer des assiettes ou des inclinaisons aberrantes.

Le recalage de l'axe du gyroscope de l'horizon artificiel pour le maintenir vertical est effectué par un mécanisme érecteur. Il s'effectue automatiquement, contrairement au directionnel.

Une molette sur l'horizon artificiel à entraînement électrique permet de recaler instantanément l'axe du gyroscope, cela évite d'attendre plusieurs minutes que le système érecteur face coïncider l'axe de la toupie du gyroscope avec la verticale. C'est encore plus simple avec un horizon artificiel à entraînement pneumatique : la position de repos de l'axe du gyroscope quand la toupie est arrêtée est la verticale.

Certains horizons artificiels ont une position de blocage qu'il faut déverrouiller lorsque l'avion est à peu près horizontal. Dans le cas contraire, il faudra attendre de longues minutes que le système érecteur ait tout remis en ordre.

Glossaire

Assiette

Angle que fait l'axe du fuselage avec l' horizontale.

Drapeau

Dispositif d'avertissement d'aéronef qui indique soit :

- que les instruments de navigation ou de vol ne fonctionnent pas du tout ou ne fonctionnent pas selon les spécifications;
- que l'intensité ou la qualité du signal de navigation est inadéquate.

Gyroscope

Appareil indiquant une direction constante grâce à un axe autour duquel il tourne.

Horizon artificiel (indicateur d'assiette)

Instrument de pilotage indiquant au pilote l'assiette (roulis, tangage) de son aéronef.

Tableau de bord

Panneau constitué d'un ensemble d'indicateurs et de témoins qui renseignent le pilote sur le pilotage et la navigation de son appareil.

Tangage

Balancement d'avant en arrière de l'avion à l'aide du manche.

Roulis

Mouvement de va-et-vient latéral obtenu à l'aide des ailerons.

Dépression atmoshpérique

Zone de basse pression.

Date de création : 25/06/2009 @ 22:07

Dernière modification : 25/01/2012 @ 18:37

Catégorie : Instruments de bord

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Réactions à cet article

Réaction n°6	par webmaster le 22/02/2012 @ 11:09
@Richard : ça semble difficile à croire, mais c'est possible. Les pilotes volant en IMC sont d'ailleurs formés pour croire les instruments plutôt que leurs sensations. Je vous invite à lire ces pages : - La désorientation spatiale liée aux appareils vestibulaires chez les pilotes - IMC et illusions sensorielle - Une desorientation du pilote à l'origine du crash d'un Rafale

Réaction n°5	par Richard le 21/02/2012 @ 20:31
Je voudrais savoir si il est exact que, suite à une erreur de pilotage ou à une défection quelconque, l'avion puisse se retrouver sur le dos sans que les occupants ne s'en aperçoivent ..

Réaction n°4	par webmaster le 09/11/2010 @ 19:57
Merci Thierry, effectivement, il y a eu inversion.

Réaction n°3

par jazzotiti le 19/09/2010 @ 00:24

Bonjour Tous d'abord .. Merci pour le travail effectué sur votre forum par tous les passionnés d'aéronautiques. Je m'interesse à l'aviation mais je ne joue ni a flight simulator ou autre!Mais l'interet grandissant,je me documente un peu plus et je suis tomber sur se forum ..Toutefois

Il me semble qu'il se soit inseré une erreur sur les commentaires ecrie de l'image des differentes positions du cadran "Partie 2 Interpretation" Inversion des commentaires assiete positive inclinaison nule et assiete positive inclinaison a gauche.Je sais que cela paraitra futil mais je me suis quand meme interloqué 30 sec . Cordialement Thierry :)