Aéronautique

Aérodynamique
Aéromédecine
Circulation aérienne
- ¤ Division de l'espace aérien
- ¤ Expression de la position verticale
- ¤ L'atterrissage
- ¤ L'aérodrome contrôlé
- ¤ L'aérodrome non contrôlé
- ¤ L'interception en vol
- ¤ La circulation au sol
- ¤ La préparation du vol
- ¤ La vigie ou le bâtiment technique
- ¤ Le circuit d'aérodrome
- ¤ Le décollage
- ¤ Le système lumineux d'indicateur de pente PAPI
- ¤ Le vol en ligne droite
- ¤ Le vol en montée - palier - descente
- ¤ Le vol moteur réduit
- ¤ Les aires de l'aérodrome
- ¤ Les cas particuliers du VFR
- ¤ Les services de la circulation aérienne
- ¤ Les situations délicates
- ¤ Les virages
- ¤ Mise en oeuvre, roulage, arrêt du moteur
- ¤ Performances et limitations en croisière
- ¤ Pistes et taxiways
Devenir pilote
Formules aéronautiques
- ¤ Aide-mémoire
- ¤ Aérodynamique
- ¤ Mécanique du vol
- ¤ Navigation
- ¤ Unités
Groupe motopropulseur
- ¤ L'allumage
- ¤ L'hélice
- ¤ L'injection
- ¤ La carburation
- ¤ La conduite du moteur
- ¤ Le carburant
- ¤ Le circuit anémométrique
- ¤ Le circuit de dépression
- ¤ Le circuit hydraulique
- ¤ Le circuit pneumatique
- ¤ Le circuit électrique
- ¤ Le moteur à pistons
- ¤ Les anomalies de fonctionnement
- ¤ Les effets moteur
- ¤ Les procédures d’urgence
- ¤ Les turbomachines
- ¤ Refroidissement et lubrification
Instruments de bord
- ¤ L'ILS (Instrument Landing System)
- ¤ L'altimètre
- ¤ L'ampèremètre
- ¤ L'anémomètre
- ¤ L'horizon artificiel
- ¤ La bille et l'indicateur de virage
- ¤ Le DME (Distance Measuring Equipment)
- ¤ Le FMS (Système de gestion de vol)
- ¤ Le GPS (Global Positioning System)
- ¤ Le HSI (Horizontal Situation Indicator)
- ¤ Le RMI (Radio Magnetic Indicator)
- ¤ Le VOR (VHF Omnidirectional Range )
- Le compas
- ¤ Le conservateur de cap ou directionnel
- ¤ Le gonio ou VDF (VHF Directional Finding)
- ¤ Le gyroscope
- ¤ Le manomètre
- ¤ Le radiocompas ou ADF
- ¤ Le tachymètre
- ¤ Le transpondeur
- ¤ Le variomètre
- ¤ Présentation
Mécanique du vol
- ¤ Chargement et centrage
- ¤ Equilibre et stabilité
- ¤ La cellule
- ¤ Les aéronefs
- ¤ Les commandes de vol
- ¤ Les contraintes sur la cellule
- ¤ Les gouvernes
- ¤ Mathématiques
- ¤ Physique
Météorologie
Navigation
Radiocommunication
Réglementation
Vol de nuit
- ¤ Aspects reglementaires du VFR de nuit
- ¤ Balisage d'un aérodrome
- ¤ Balisage des obstacles et des véhicules
- ¤ Equipements de l'avion
- ¤ La nuit aéronautique
- ¤ La vision de nuit
- ¤ Mise en oeuvre de l'avion
- ¤ Météorologie nocturne
- ¤ Navigation de nuit
- ¤ Obtention de l'aptitude au vol de nuit
- ¤ Procédures d'urgence

Annonces

Vous voulez nous aider ?

Vous appréciez ce site, vous aimeriez nous aider mais vous ne savez pas comment faire ?

De nombreuses possibilités existent. Vous pouvez par exemple participez à la vie du site, aider à son référencement ou encore nous aider financièrement. Plus d'informations dans cet article. Merci à tous pour votre soutien !

Traduction Aéro

Dictionnaire aéronautique anglais/français interactif et audio

Réseaux sociaux

Visiteurs

Instruments de bord - Le compas

Ces articles sont disponibles en format standard RSS pour publication sur votre site web:
http://www.aviationpassion.org/data/artfr.xml

1. La boussole

La boussole est un instrument de navigation. Elle est doté d'une aiguille aimantée qui s’aligne sur le champ magnétique de la Terre, indiquant ainsi le nord magnétique et non le nord géographique. La différence entre les deux directions en un lieu donné s'appelle la déclinaison magnétique.

2. Description du compas magnétique

Le compas magnétique fonctionne comme une boussole. Il consiste en un boîtier étanche rempli d'un liquide où flotte une rose des vents reliée à une aiguille aimantée qui indique le nord magnétique.

Le compas est formé d'une partie étanche remplie d'un liquide ingelable, dont le rôle consiste à amortir les oscillations de la rose des caps.

La rose des cap

La rose des caps que l'on trouve sur le compas magnétique est mobile et solidaire d'une aiguille aimantée. Indiquant le nord magnétique elle est graduée de 10 en 10 degrés, de 0° à 360° dans le sens des aiguilles d'une montre. Ainsi, l'indication 3 correspond à 30° et 33 signifie 330°, N, nord signifie 360°.

3. Fonctionnement du compas magnétique

Le compas magnétique indique le cap par rapport au nord magnétique et non au nord géographique (cap magnétique). Il faut donc apporter à ses indications une correction qui dépend de la situation précise de l'appareil.

Le cap magnétique exprime l'orientation de l'axe
du fuselage par rapport au nord magnétique

En conséquence, les directions indiquées par le compas sont toutes décalées de la valeur de l'angle compris entre le Nord vrai (Nord du méridien ou encore Nord géographique) et le Nord magnétique. Cet angle est appelé déclinaison magnétique (D). Sa valeur varie avec le lieu géographique. Elle est dite Ouest lorsque le Nord magnétique est à l'Ouest du Nord vrai, ce qui est le cas sur l'ensemble de la France.

4. Inconvénients du compas magnétique

Les indications du compas sont altérées par les installations électriques des autres instruments du cockpit et il donne des indications erronées dans certaines phases du vol. En effet, toute accélération entraîne l'ensemble mobile par inertie et peut écarter l'aimant de son alignement avec le nord magnétique :

- en virage
- lors de variations de vitesse et de position
- en atmosphère turbulente

C'est pourquoi il sert avant tout à régler un autre instrument plus stable fonctionnant à l'aide d'un gyroscope : le conservateur de cap ou directionnel.

Glossaire

Cap

Angle entre le nord et l'axe du fuselage. Il peut être magnétique, (cap magnétique) s'il est mesuré par rapport au nord magnétique ou géographique (cap vrai), s'il est mesuré par rapport au nord géographique.